Hoe komt er een einde aan de files, de drukte en de onveiligheid aan de Heyendaalseweg? De gemeente zoekt naar oplossingen, Vox vroeg drie deskundigen naar het ei van Columbus. Als eerste de oplossing volgens masterstudent Daan Middelkamp, die namens Lentekracht een futuristische rotonde aandraagt.

Daan Middelkamp loopt als masterstudent Sociale Geografie stage bij Lentekracht, een innovatiebureau waarin deskundigen van onderop ideeën aanreiken voor stedenbouwkundige problemen in Nijmegen. Middelkamp schetst het probleem: ‘De toegangswegen naar de campus kunnen de 60.000 studenten en werknemers nauwelijks aan.’

Al jarenlang ergert Middelkamp zich aan de knelpunten, vooral de rotondes waar al het verkeer bij elkaar komt, bijvoorbeeld bij het gebied rondom Station Heyendaal. ‘Door de verschillende fietspaden die hier samenkomen is het dringen voor je plek.’ De stoplichten maken het extra onoverzichtelijk. ‘De stroom richting het Erasmusgebouw wordt opgehouden bij de Kapittelweg, wat ervoor zorgt dat de fietsers richting de HAN of het station vastlopen.’

Rotonde in  de lucht

Verkeerskundig onderzoek wijst volgens Middelkamp uit dat het scheiden van verkeersstromen zowel de veiligheid als de doorstroom bevordert. Hij kiest voor een fiets- en wandelzone die als een rotonde wordt aangelegd op vijf meter boven het snelverkeer op maaiveld. ‘Dit is een geweldige stimulans voor de bereikbaarheid van de campus.’

Middelkamp haakt met zijn oplossing in op voorstellen van GroenLinks in Nijmegen, die in 2015 plannen lanceerde voor een betere doorstroom. De ontwerpers kunnen bovendien inspiratie opdoen in Eindhoven, waar bovenop de Hovenring een aparte rotonde voor fietsers is gerealiseerd. ‘Tevens is er ruimte voor wandelaars op de brug, waarbij het looppad gescheiden zal blijven van het fietspad’, aldus Middelkamp.

De hoogte van de rotonde noodzaakt tot een aanloopbaan voor fietsers van enkele tientallen meters of een verlaging van de autoweg. Ook  komen er looppaden naar de rotonde vanaf de trottoirs, met een niet te steile hellinggraad zodat die ook voor mindervalide personen bereikbaar blijft. ‘De scheiding van alle stromen geeft een veilige en snellere route voor fietsers, wandelaars en autoverkeer. En hier zal geen fietser meer voor een stoplicht hoeven te wachten.’

Volgende week: de oplossing van stedenbouwkundig ontwerper Maarten de Vletter. De serie sluit met een reactie van de gemeente Nijmegen op de aangereikte oplossingen.